Différences

Ci-dessous, les différences entre deux révisions de la page.

--- auto:elise:prepa_moteur [2015/10/06 13:39]
ebelhomme [Synthèse]
+++ auto:elise:prepa_moteur [2015/10/06 14:42] (Version actuelle)
ebelhomme [Bas Moteur]
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-====== La prépa moteur ======
+===== La prépa moteur =====
-===== Le pourquoi du comment =====
+==== Le pourquoi du comment ====
 Mon Elise, une S2 de base, est propulsé par un Bloc Rover K16 1.8L qui développe 120 Ch. Bien que la boîte de vitesse courte fasse illusion, l'auto est tout de même sous-motorisée, on s'en rend bien compte dès que l'on attaque une montée de col un peu velue...
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 Ce projet s'est étalé sur plus d'un an (entre janvier 2014 et juin 2015), et au final je me suis //légèrement// éloigné de cet objectif initial... pour le meilleur ou pour le pire 8-O
-===== Prépa légère ? oui, mais... =====
+==== Prépa légère ? oui, mais... ====
 Le Rover K16 est un moteur essence à injection, à 4 cylindres, 16 soupapes. De série, ce moteur est dérivé en 120, 145, et 160 Ch. On peut aussi ajouter une version VHPD par Lotus (en fait une préparation développée chez Power Train Projects, en Angleterre) sortant 185 Ch.
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 ==== Bas Moteur ====
-{{:auto:elise:omega-forged-pistons-80mm.jpg?200 |}}
+{{:auto:elise:omega-forged-pistons-80mm.jpg?150 |}}
 Pour le bas moteur, seul le vilebrequin sera conservé, mais ré-usiné afin d'être allégé. Le volant moteur sera remplacé par un volant moteur allégé **AP-Racing**, et couplé à un embrayage renforcé de la même marque.
-Quant au reste de l'équipage mobile, les bielles sont forgées, tout comme les pistons, fabriqués sur mesure par Omega (taux de compression de 11.2:1)
+Quant au reste de l'équipage mobile, les [[http://www.zrp-rods.com/shop/rover-k-series-connecting-rods/|bielles]] sont forgées, tout comme les pistons, fabriqués sur mesure par Omega (taux de compression de 11.2:1)
+{{:auto:elise:zrp_conrod_roverk.png?150 |Bielle forgée ZRP}}
 L'ensemble de l'équipage mobile sera équilibré avant d'être assemblé, puis équilibré avant montage dans le bloc.
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 ^ cartographie initiale  | [[http://www.ricozome.net/media/auto/elise/emerald/20150720_EliseS2_Rover1.8K_Jenvey_DTHTB42mm_339cc.map|20150720_EliseS2_Rover1.8K_Jenvey_DTHTB42mm_339cc.map]]  |
+L'auto passe au banc le 27 Septembre 2015, chez Exigence Racing à Orléans. C'est Charles, qui les connait bien, qui m'envoie chez eux :
+{{ http://www.ricozome.net/media/auto/elise/moteur/Lotus_Lambda_24-09-2015-1024.png?800 }}
+Comme le montre les courbes, la différence avant/après n'est pas flagrante, preuve de l'excellent travail réalisé par Charles ! C'est en fait sur les charges partielles que le passage au banc apportera un gain significatif.
+**//"Comme toujours la courbe de Pmax de donne que la moitié de l'histoire, les charges partielles sont très importantes également et plus difficile à régler sur route donc ça ne m'étonne pas qu'il y ai eu plus de travail que pour la pleine charge.
+Les valeurs sont conforme à ce que j'en attendais, la plage de couple est assez large. La valeur de couple max pourrait être plus élevée avec des trompettes plus longues mais en conservant le coffre ça sera difficile."//**
 ===== Synthèse =====
-^ puissance maxi  | 186 Ch (136.8 kW) à 7300 tr/min (Régime Maxi 7500 tr/min)  |
+^ puissance maxi  | 186 Ch (136.8 kW) à 7300 tr/min (Régime Maxi 7500 tr/min) |
 ^ couple maxi  | 190 DaN.m  de 4500 à 6500 tr/min (~ 120 à 175 Ch) |
-{{ http://www.ricozome.net/media/auto/elise/moteur/Lotus_Lambda_24-09-2015-1024.png?300}}
 === Bloc moteur d'origine VVC 145 ===